回扣分兩種，其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫商定；二、發貨方司機來發貨的時分討取的益處，這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。

    由于第一種是合法的，所以管理都透明，其中的破綻比擬少，主要存在于雙方談承運價的時分，可能會給主管一點益處費，讓其降低承運價。很多公司為了進步主管積極性，提升業務量，將之當做主管的業務費福利，睜一只眼閉一只眼。

    第二種問題就多多了，由于其不合法性，所以，普通采用較為蔭蔽的方式，客戶托運單上不填寫回扣項，招致了其中很多的破綻。有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額修正，10元改18元，17元改19元。這種主要發作在沒有運用管理軟件，或者有軟件，但是沒有嚴厲財務管理制度的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。

    有的公司200元以上的回扣需求主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了。然后貓膩來了，由于主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。

    有的公司多回扣單是要月結的，由于客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發貨人也喪失了）。這里，就有公司財務以管理明晰為名，開具一切的回扣結算單，將一切回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就不斷在他的私人口袋了。